一輛寶馬一系正在更換剎車油，而它距離上一次更換剎車油剛好差不多五萬公里，時間在兩年左右。但是這臺寶馬更換剎車油并不是由于公里數(shù)和時間的原因，而是依靠了數(shù)據(jù)。


測試剎車油的含水量，顯然這臺寶馬剎車油含水量已經(jīng)很高了，亮起了黃燈，已經(jīng)超過了1%。不要小看這1%，對于剎車油來說影響巨大，含水量對剎車油的影響是巨大的。因為采用了設備更換剎車油，所以對油液的使用量也提出了蠻高的要求，差不多要在兩升左右。


設備更換是向剎車油壺里面注入新的剎車油，利用壓力將舊剎車油擠出來，跟變速箱油循環(huán)機的原理很像，不過沒有那個智能化。將剎車分泵的排氣嘴打開，然后將儲液罐接上，舊油就會因為新油的壓力被擠出來，流到儲液罐里面。


四個車輪是可以同時進行的，跟以前的人工更換相比，節(jié)省了不少時間。更換出來的舊剎車油顏色有一點深沉，但是也說明不了什么。有些剎車油出廠的時候顏色就泛著淡黃色，有些則是白色。不過量還是蠻驚人的，也不多有兩升了。


換完了剎車油記得要踩幾腳剎車讓剎車分泵和剎車主泵都復位，要不然很有可能你第一腳踩下去是沒有剎車的。這種情況常有發(fā)生，撞車的事情也不是沒有發(fā)生過。在剎車油的桶身上有兩個數(shù)值，一個是平衡回流沸點，一個濕平衡回流沸點。這兩個沸點就是剎車油在剎車管之內(nèi)沸騰的溫度，濕平衡回流沸點的意思是，剎車油含水的時候在剎車管之內(nèi)沸騰的溫度，可以見到平衡沸點和濕平衡沸點相差了195度。


當剎車油沸騰，會在剎車管路之內(nèi)產(chǎn)生氣泡，這些氣泡在踩剎車的時候會被壓縮。在剎車系統(tǒng)上，氣泡可被壓縮就意味著制動力沒法傳遞，自然就沒有剎車了。


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