在汽車模具的生產過程中，如何有效地解決斜楔組件等復雜非標準件加工生產中的“瓶頸”問題，對提高模具質量和降低制造成本有著至關重要的意義。由于汽車覆蓋件的質量要求越來越高，相應的模具制造精度要求也隨之相應提高，側修側整類模具在模具生產中占的比重也越來越大，其中包括側沖側翻整側修、吊沖吊修等。這類模具不僅結構復雜，且制造及加工難度較大，因為斜楔的數量多，形狀復雜，且需要單件加工，組裝后需要達到設計的配合公差要求。斜楔加工需要經過多次翻轉、裝夾、找正才能完成，效率低而且精度要求難以保證。因此如何又快又好地完成非標斜楔組件的加工，成了模具生產中亟待解決的難題之一。
采用斜楔作為傳力元件或夾緊元件的夾緊機構稱為斜楔夾緊機構。
直接采用斜楔夾緊時，斜楔的自鎖條件是：斜楔的升角小于斜楔與工件、斜楔與夾具體之間的摩擦角之和。
為保證自鎖可靠，手動夾緊機構一般取a=6°~8°。用氣壓或液壓裝置驅動的斜楔不需要自鎖，可取a=15°~35°。
斜楔夾緊具有結構簡單，增力比大，自鎖性能好等特點，因此獲得廣泛應用。
斜楔機構是通過斜楔和滑塊的配合使用，變垂直運動為水平運動或傾斜運動的機械機構。斜楔也稱主動斛楔，工作中起施力體作用滑塊——工作斜楔，受力體附屬裝置——反側塊、壓板，導板(導軌)、防磨板、彈簧、螺釘等，起斜模附著、導向及力平衡作用的裝置。
按滑塊的附著方式，常用斜楔機構可分為3種類型：
普通斜楔機構，滑塊附著于下模，稱為平楔，如圖1所示；
滑塊附著于上模，模具工作完后隨上模上行，稱為吊楔機構，如圖2所示；
雙動斜楔機構，即是圖1中的斜楔(件2)制成以面為斜面，反側塊(件1)也做成滑塊，當斜楔運動時可帶動飄滑塊，能實現一次完成板料負角彎曲。
普通斜楔機構，滑塊一般附著于下模(見圖1)，使設計和運動相對比較簡單，但有些情況，滑塊附著于下模時，制件的送入和取出不方便，或影響模具其它功能的實現，此時應考慮吊楔機構。按滑塊的運動方式，斜楔機構又分為平斜楔機構和傾斜式斜楔機構(模具本體與滑塊接觸而為斜面)。