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在此背景下，以“制造業(yè)數(shù)字化”為標志的第三次工業(yè)革命進一步發(fā)展，對于中國船舶工業(yè)危機并存。與會專家認為，一是全球造船市場產(chǎn)能過剩矛盾短期難逆，市場需求開始向技術(shù)復(fù)雜船型轉(zhuǎn)移；二是國際競爭優(yōu)勢向技術(shù)競爭力等軟實力傾斜，中國低勞動成本優(yōu)勢減弱。

　　“到２０２０年，可能是三分之一船企轉(zhuǎn)型成功，三分之一面臨倒閉或兼并，三分之一走到國際市場或轉(zhuǎn)出造船業(yè)。”張圣坤說，在訂單量回升的同時需要注意到，如果航運界一兩年內(nèi)沒有真正回暖和復(fù)蘇，可能加劇部分船企的困境。船企的轉(zhuǎn)型方式很難言有共識，各個企業(yè)只能“各顯神通”，選擇自己的優(yōu)勢所在。

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重物起重移運、船舶上下水用氣囊，是一種具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用在船舶上下水、沉箱起重移運、其它重物搬運、水下安裝工程的助浮等領(lǐng)域。船用氣囊的應(yīng)用受場地限制少，無需大型的機械設(shè)備，因此能夠縮短工程周期、節(jié)省大量資金。經(jīng)過二十多年的發(fā)展實踐，證明這種產(chǎn)品具有安全高效、綠色環(huán)保、機動靈活等特點。