常州到昭通物流公司

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針對這三種連接，個人認(rèn)為信息的連接最為基礎(chǔ)，貨物的連接對技術(shù)要求最高，關(guān)于這兩方面的論證行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有很多了，并且實(shí)踐的企業(yè)也不少，我這里就不再重復(fù)；業(yè)務(wù)的連接是最具“顛覆”性，這注定其推進(jìn)起來也是最困難的，但正如同上個世紀(jì)50年代的“集裝箱革命”一樣，這一趨勢已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)，落地只是時間和形式問題。

前段時間研究社區(qū)O2O的時候?qū)W會了一個詞——“場景”，今天這部分的分析也就從我心中未來航空貨運(yùn)行業(yè)的“應(yīng)用場景”開始，以倒敘推理的形式展開，希望能對正在尋找轉(zhuǎn)型方向的貨航們有所啟發(fā)。

未來國內(nèi)的航空貨運(yùn)市場格局是這樣的，貨航經(jīng)過各種轉(zhuǎn)型嘗試后回歸航空貨運(yùn)的本質(zhì)，聚焦在港到港段服務(wù)的升級，成為航空專業(yè)服務(wù)供應(yīng)商，成為領(lǐng)先貨物平臺的物流服務(wù)供應(yīng)商，未來國內(nèi)四大航的角色有點(diǎn)類似今天的“四通一達(dá)”之于淘寶。當(dāng)然，貨航們也會涉及產(chǎn)業(yè)鏈上的其它環(huán)節(jié)，甚至這個超級貨運(yùn)平臺本身，但是是借助股權(quán)投資形式，貨航本身更多的是扮演財(cái)務(wù)投資人角色，目的只是為了強(qiáng)化連接。

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